依据 Counterpoint关于乘用车猜测的最新研讨陈述显现，到 2030 年，有对折轿车都将装备电动动力系统。购买者环保认识的进步、愈加标准的碳排放规则、政府的支撑以及整个生态系统参与者的协同尽力，都有助于电动轿车 (EV) 在全球范围内的遍及。但是，到 2021 年，电动轿车的浸透率仍低于全球乘用车销量的 10%。
全球各大商场乘用车出售比例猜测 –按动力系统区分，2030年
高档研讨分析师Soumen Mandal在谈论各区域状况时表明：“我国正在引领全球电动轿车商场，其次是欧洲和美国。在越南、新加坡、泰国和加拿大的推进下，国际其他区域将成为电动轿车选用率添加最快的区域。
我国的电动轿车商场遭到政府方针的影响。但是，与 2021 年比较，我国2022 年对电动轿车的补助削减了 30%。此外，因为新冠疫情的迸发导致通货膨胀上升和供给缺少，迫使轿车品牌厂商进步电动车的价格。4 月是今年以来我国电动轿车销量最低迷的月份。咱们估计在城市封闭的约束放松，且恢复出产后状况会有所改善。到今年年底，我国的电动轿车销量估计将超越 600 万辆。
欧洲的方针是到 2025 年将碳排放水平下降 15%，到 2030 年，再在 2021 年的水平上下降 37.5%，这是2021 年电动轿车销量在该商场打破 200 万大关的主要原因之一，尽管新冠疫情仍在欧洲各地迸发。包含挪威、丹麦、法国、德国、英国和荷兰在内的10多个国家已提议逐渐筛选出售新的汽油和柴油轿车。这将有助于欧洲在 2030 年之前坚持其在全球电动轿车商场的第二位。
2021 年，美国的电动轿车销量同比添加近 100%。拜登政府设定了一个雄心壮志的方针，即到 2030 年，电动轿车占总销量的 50%。与我国和欧洲比较，联邦和州政府此前对遍及电动轿车的支撑力度较小。最新方针将鼓舞轿车品牌厂商和顾客们更乐意挑选电动轿车而不是传统燃油轿车。此外，美国将供给 75 亿美元用于建造 50 万个公共电动轿车充电站。咱们估计，到 2030 年，纯电动轿车 (BEV) 将占美国乘用车销量近 30% 的商场比例——而不是政府方针的一半。”
其他促进电动轿车遍及的国家包含挪威、日本和印度。到 2021 年，挪威的电动轿车遍及率已超越 85%，咱们估计挪威将在 2025 年完成 100% 的电动乘用车销量。但是，与其他发达国家比较，日本的电动轿车遍及率相对较落后。丰田和雷诺-日产最近选用了全球电动轿车方针，咱们估计这些本乡轿车品牌厂商将助力日本电动轿车的遍及。而印度的方针是到 2030 年电动轿车的销量将占到一切乘用车销量的 30%。Tata Motors 和 Mahindra Electric 等本乡企业以及 MG Motor 和现代等少量外国企业现已在抢夺印度电动乘用轿车商场。
几年前，人们认为FCV (燃料电池轿车)将成为轿车商场的关键技术之一。但是，FCV 的遍及率并没有添加太多，只要现代、丰田、本田和上汽等少量厂商供给 FCV。
副总监Brady Wang在谈论商场中的竞赛动态时表明：“跟着包含智能手机生态系统参与者在内的新公司进入该范畴，电动轿车商场的竞赛越来越剧烈。富士康、小米等公司现已宣告进军智能电动轿车范畴，为了提高商机的多元化。而索尼已与本田协作出产物美价廉的电动轿车。
特斯拉也是一个相对较新的进入者。大约 10 年前，其发布的机具开创性的 Model S 现在正主导着全球电动轿车商场。蔚来轿车、抱负轿车、小鹏轿车、Lucid Motor、Fisker 和 Rivian 等新创企业也在跟随特斯拉的脚步，企图推翻传统轿车品牌厂商，尽管这其间不乏许多在初始阶段对电动轿车的出资开发优柔寡断的厂商。跟着下一代轿车将更多地由软件驱动，咱们可能会看到更多新玩家进入商场。但是，因为其制作规划和完善的供给链，传统参与者仍将具有优势。别的，跟着电动轿车越来越成为干流，咱们估计未来几年传统玩家和新玩家之间将会发生剧烈的竞赛局势。”
研讨副总裁 Peter Richardson在谈论电动轿车的基础设施开展时表明：“添加电动轿车的遍及率自身并不会有助于完成削减全体车辆污染的方针。尽管电动轿车销量的添加是件活跃的工作，但咱们还需要专心于树立智能出产线、更高效的电池制作流程、电池收回以及由太阳能、风能、水力和核能等可再生动力驱动的充电基础设施。除非咱们也选用清洁动力，不然完成净零碳排放的愿景依然遥不行及。”
在电动轿车开端遍及的开始几年，政府和原始设备制作商之间存在着鸡生蛋仍是蛋生鸡的窘境。现在，两边都在共同尽力，使交通运输职业更环保、更可继续，一起也协助传统燃料轿车顺畅过渡。
*在电动轿车方面，此陈述仅考虑电池电动轿车 (BEV)、插电式混合动力电动轿车 (PHEV) 和燃料电池轿车 (FCV)。本研讨不包含混合动力电动轿车。