梅赛德斯-奔驰展现了其新一代 SUV 车型 GLC。仅运用电动驱动器，这意味着至少是 48 伏的轻度混合动力车。还有三款插电式混合动力车，每款的续航路程都超越100公里。依据新闻稿，这三款插电式混合动力车的中心是新电池，这是梅赛德斯-奔驰内部开发的。总容量31.2千瓦时；轿车制造商没有指定可用容量。
这意味着 GLC PHEV 的最大直流充电功率可选 60 kW。即便电池没电，也应该能够在 30 分钟左右充电。在交流电方面，依据商场状况，标配 11 kW 充电器。梅赛德斯没有在新闻稿中阐明充电时刻，但运用适宜的充电站或壁挂箱应该会略少于三个小时。
由于进步了电池的功率密度，直流充电也能够进步电芯内的温度，而且新电池有自己的内部冷却体系。与其前身不同，电池办理体系因而能够独立于内部空调调理工作温度。这应该会改善直流充电曲线和接连运转状况。
一切类型的电动机输出（永久励磁内转子同步电机）均为 100 kW，梅赛德斯表明最大扭矩为 440 Nm。这使得 GLC 能够仅靠电力驱动高达 140 公里/小时。与电动机相同，电力电子设备已集成到变速箱外壳中。这意味着该体系需求更少的装置空间并简化了在不来梅以及未来辛德芬根轿车工厂的拼装工艺。
除了更高的纯电续航，“更多的电动驾驭体会”是开发方针之一。奔驰宣称现已改善了混合动力驾驭方案——电动驾驭形式会主动安排在道路中最合理的路段。电动驾驭体会（和驱动体系的功率）也将经过新的、独立于真空的机电制动助力器得到改善。依据驾驭状况，这会主动控制液压制动和能量收回之间的灵敏切换——这是为了完成最佳的能量收回。该体系旨在更频频地使用最大收回功率，与电力驱动功率相同，为 100 kW。
驱动器的电气部分与两个汽油发动机或柴油发动机相结合。在一切状况下，这些都是两升四缸发动机，而六缸发动机也被挑选出来用于轻度混合动力车。在 GLC 300 e 4MATIC 中，汽油发动机发生 150 kW，体系输出为 230 kW。GLC 400 e 4MATIC 的汽油功率为 185 kW，梅赛德斯表明的体系输出为 280 kW。GLC 300 de 4MATIC 的体系输出功率为 245 kW，其间柴油贡献了 145 kW。
柴油 PHEV 的最高体系扭矩为 750 Nm，而汽油车型则分别为 550 和 650 Nm。一切类型的最高时速均超越 217 公里/小时。两种汽油车型的 e-range 为 104-120 公里。关于柴油，它是 102 到 117 公里。当涉及到底盘时，插电式混合动力车在后桥上取得空气悬架和水平控制作为规范装备。完好的 Airmatic 体系需额定付费。与电动 EQE 和 EQS 相同，GLC 也有后桥转向，但这儿仅仅作为一种挑选。后桥上的转向角高达 4.5 度。这将转弯圆削减 90 厘米至 10.9 米。
在车身方面，新 GLC 的长度增加了 6 厘米，到达 4.71 米。车子乃至从后视镜到后视镜都变窄了一些，高度也差不多。高达 600 升的行李箱变大了 50 升。在内部，GLC 沿袭了当时奔驰的规划：中心显现屏，在这种状况下为 11.9 英寸，在内部规划中占主导地位，驾驭员的液晶显现屏有必要为 12.3 英寸。用于导航的 MBUX 增强实际作为可选附件供给：摄像头捕捉车辆前方的环境。中心显现屏显现运动图画并叠加虚拟目标、信息和符号。例如，这包含交通标志、转弯指示、车道改变建议和门牌号码。
由于 GLC 曩昔经常被用作牵引车，梅赛德斯表明它在新版本中也强调了这一点的改善。插电式混合动力车最多可牵引 2 吨，轻度混合动力汽油 2.4 吨和轻度混合动力柴油 2.5 吨。在一切状况下，牵引杆负载均为 100 公斤。开发人员还专心于声学舒适度，由于装备更大电池的插电式混合动力车有望明显进步电动驾驭用量。一个比如：GLC 现在装备了后视镜——而不是曾经的三角镜。除其他外，梅赛德斯确认了后视镜在外门板上的最佳方位，并在空气动力学方面改善了后视镜外壳和后视镜底座。
“凭仗其高水平的乘坐舒适性和令人信服的全体声学作用，GLC 是一款超卓的远程伴侣，驾驭趣味无量，”集成整车负责人 Jörg Bartels 说。“新款 GLC 具有梅赛德斯-奔驰 SUV 的一切特质：在道路上毫不妥协的控制安全性、超卓的驾驭动态以及在越野时的杰出功能。”